2019年1月赛力斯和华为签署全面合作协议‌，2021年4月推出首款合作车型“赛力斯华为智选SF5”并开创“智选车”模式。要知道2020年赛力斯SF5的全年销量只有700+台，到2021年赛力斯全系车型销量来到4000+台，2025年全年销量42.3万台，自从与华为合作之后，销量的确是一路开挂。
究其原因，是合作后华为深度参与全流程产品定义，据内部人士透露当时华为在赛力斯的所有部门均有“专家”坐阵，华为的工程师在各个部门拥有较高的话语权，甚至是决定权，这也是为什么外界有声音说是赛力斯"出卖了灵魂"。
不可否认，在出卖灵魂后，华为输出的乾崑智驾、鸿蒙智能座舱、电机电控等核心技术，让问界在智能化维度长期稳居行业第一梯队，鸿蒙座舱的流畅度、生态互联体验远超同期多数竞品 ，从此赛力斯或者叫问界品牌的销量一路飙升。
有了问界的成功，紧接着同样的模式衍生出了多个"X界"品牌，也就是从此时开始，华为的流量逐步被稀释，也为最近发生的故事埋下了伏笔。同时华为在赛力斯的利润分成问题、以及两家的销售、售后服务等问题日渐凸显，“分家”已成必然。
2026年9月15日鸿蒙智行官方明确确认，问界已切换为全新合作模式，其余四大品牌仍保持华为全流程主导的原有模式，双方合作模式已出现明确分化 。
其中，赛力斯全面接管问界的产品定义、设计研发、品牌营销、渠道零售、售后服务全链条，独立运营专属专营的问界销售网络，整车制造、供应链管控全流程自主负责 。
华为不再参与问界日常运营与重资产投入，仅持续输出鸿蒙座舱、乾崑智驾等全套智能汽车核心技术方案，保留技术赋能角色，问界仍留在鸿蒙智行体系内 。
消息一出，15号当日，赛力斯股价单日跌幅‌5.09%‌，总市值单日蒸发约42亿元,可见市场对这个变更的反应有多大，还有刚刚喜提新车的车主上一秒还认为是”华为问界“车下一秒就变成了“赛力斯问界”，落差感拉满。
市场端的反馈源于对赛力斯的销量预期，而网络段子中车主的反应着实有些过激，原因在于：变更合作模式之前你买的车、生产制造、售后维保均是由问界承担，变更后这些环节仍然是问界承担，变化的只是你现在买问界需要去问界的4S店买，而不再是华为展厅。
这个变化在短时间内无疑会给赛力斯的产品力和销量带来一定的影响，明知山有虎偏向虎山行的出发点在哪里？
1、赛力斯每卖出一台车要向华为支付约‌10%的固定刚性抽成‌，叠加2026年上半年销售费用率高达14.4%，远高于主流车企5%-6%的平均水平
2、鸿蒙智行已从“问界独享”扩张为“五界鼎立”，华为终端团队的资源、流量与运营精力被智界、享界、尊界、尚界分流，问界作为最早合作的品牌，独家优先级持续下降，长期依赖华为主导反而会逐步丧失先发优势。
3、此前赛力斯仅负责整车制造，参与整车研发；产品定义、营销、渠道全链条完全由华为主导，品牌长期缺乏独立运营能力。通过2024年25亿元收购全部问界商标、入股华为车BU运营主体“引望智能”等前置布局，赛力斯已经具备独立操盘能力，收回主导权后可完全自主定义产品节奏、定价策略与用户服务体系，彻底摆脱“代工厂”定位 。
4、自主运营后，品牌不再受华为海外业务合规限制，可更灵活地推进全球化战略，打开国内市场之外的全新销量增长空间 。
5、自控营销后可弱化“XX领先、XXX万内最好的车”等华而不实的标签，让产品营销更贴近实际，给用户一个真实可信的产品展示。